Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.

Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.

Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.

Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.

Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.

Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.

Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.

Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.

Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.

Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.

Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.

Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.

Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.

Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.

Phanh gấp trước khúc cua.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.

Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác.

Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.

Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.

Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình.

Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.

Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.

Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.

Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.

Xe bóng ma không va chạm được.